La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.

La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.

La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.

La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.

- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.

- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.

La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.

- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.

- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.

La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.

- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.

- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.

La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.

- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.

- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.

La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.

- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.

- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.

Arandela de cierre de embrague Suter

Tornillo para campana de embragues Suter de 19 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)

Tornillo para campana de embragues Suter de 18 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)

Tornillo para campana de embragues Suter de 19.5 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)

Tornillo para campana de embragues Suter de 20 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)

Tornillo para campana de embragues Suter de 21.5 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)

Tornillo para campana de embragues Suter de 22.5 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)