AiM SOLO 2 DL
Descubre el nuevo cronometro de AIM basado en GPS se llama AiM SOLO 2 DL, con posibilidad de conectar a tu ECU. Ahora con nuevas funcionalidades como la descarga de datos vía WiFi y luces Leds configurables.
Referencia: 004-55051
La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.
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Beneficios de la Línea MX: |
- Sin tecnología anti-hopping: - Salida rápida desde la línea de salida gracias a un mejor control del embrague - Respuesta precisa y mayor control - Extremadamente resistente al desgaste, garantía de mayor vida útil - Mayor velocidad en los vértices - Rápido y fácil de instalar sin herramientas especiales - Todas las piezas mecanizadas tienen un recubrimiento anodizado de teflón |
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Ensamblaje Suter 004-55051
Descargar (399.03KB)Descubre el nuevo cronometro de AIM basado en GPS se llama AiM SOLO 2 DL, con posibilidad de conectar a tu ECU. Ahora con nuevas funcionalidades como la descarga de datos vía WiFi y luces Leds configurables.
Nuevo soporte BarPad para el AIM SOLO 2/SOLO 2 DL para motos de Motocross (manillar con barra)
La ECU Taipan puede gestionar hasta cinco mapas que se pueden seleccionar tanto con interruptores OEM (Honda, Husqvarna, KTM...) o incluso más fácilmente con la botonera de AiM: Handlebar Switch
Taipan es la ECU Plug & Play del mercado de accesorios completamente nueva creada por AiM, diseñada exclusivamente para motos de Motocross / Enduro / Supermotard / Dirt Track. Gracias a su núcleo de 32 bits de alta tecnología, representa un importante paso adelante para mejorar las prestaciones de tu motocicleta, sin sacrificar la fiabilidad y la suavidad.
Nuevos sensores de presión. AIM ofrece una gama completa de sensores específicamente diseñados y probados para interactuar con nuestros sistemas de datos y poder monitorear y grabar todos los parámetros vitales del vehículo. Los sensores AIM están desarrollados para resistir el duro entorno del Motorsport en términos de vibración y para proporcionar datos fiables.
La temperatura del motor, el agua/aceite y la temperatura de los neumáticos se pueden controlar constantemente, así como la presión del aceite y la presión del líquido de frenos.
La presión de los frenos se puede combinar con el análisis de la fuerza G longitudinal para determinar la eficacia del frenado y la capacidad del conductor para usarlo.
El AiM ACC 2 agrega hasta cuatro canales analógicos y/o digitales y/o Termopares libremente configurables sin ocupar ni modificar los canales existentes del sistema. Gracias a la tecnología CAN, el cableado pasa de cuatro cables a una sola conexión. Usando un Data Hub también puede conectarse al Datalogger tantos ACC 2 como sea necesario.
Las opciones disponibles las encontraras en la pestaña "Adjuntos" (más abajo). Incluir referencia u opción deseada en el mensaje adicional en la pantalla "Método de Envío". La opción por defecto es con conexión a 4 canales analógicos.
Cable para conectar la ECU AiM Taipan a SOLO 2 DL.
Cable Compatible con Taipan, Taipan Y, Taipan Y v2 (con cableado adicional V02596140) y Yarara (con cableado adicional V02596090).
Cableado para conectar las ECU AiM a canales analógicos adicionales y 2º Inyector.
Cable Compatible solo con ECU AiM Taipan, Taipan Y, Taipan Y v2 y Yarara (es necesario cableado adicional V02596090).
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.
El Muelle secundario del diafragma interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de un muelle secundario más blando que el original del sistema, proporciona un Set Up con menos freno motor.
- El uso de un muelle secundario más duro que el original del sistema, proporciona un Set Up con más freno motor.
La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
Nota: Incluye Starter Racks
La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
Tornillo para campana de embragues Suter de 19 mm de largo (desde la base de la cabeza hasta el fin de la rosca)
La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.
- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.
El BTL (Back Torque Limiter) Suter Clutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El Suter Clutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una apurada de frenada más estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
La Línea MX SuterClutch fue desarrollado específicamente para salidas más rápidos y para mejorar los tiempos de vuelta mientras reduce el esfuerzo físico requerido por el piloto. Este embrague impresiona por su excelente capacidad de respuesta y se puede ajustar sin herramientas especiales para cada estilo de conducción. A diferencia de la BTL-Line, la MX-Line no está equipada con un mecanismo anti-rebote.
La Rampa del sistema anti-rebote interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de una rampa con menos inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe antes.
- El uso de una rampa con más inclinación que el original del sistema, hace que Set Up de anti-rebote actúe más tarde.
El Muelle secundario del diafragma interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de un muelle secundario más blando que el original del sistema, proporciona un Set Up con menos freno motor.
- El uso de un muelle secundario más duro que el original del sistema, proporciona un Set Up con más freno motor.