Referencia: 004-50050
El Muelle secundario del diafragma, interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de un muelle secundario más blando que el original del sistema, proporciona un Set Up con menos freno motor, ideal para tierra.
-El uso de un muelle secundario más duro que el original del sistema, proporciona un Set Up con más freno motor, ideal para superficies deslizantes.
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Embrague SUTER |
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| El Embrague SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado una frenada más tardía y estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida |
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Beneficios de la línea BTL para carrera, carretera y MX: |
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- La tecnología antihopping mejora el rendimiento de tu moto - Produce una frenada muy suavizada - Tiempos de vuelta más rápidos - Mayor velocidad en los vértices - Menos tensión en la caja de cambios - Rápido y fácil de instalar sin herramientas especiales - Se ajusta al estilo de conducción del piloto - Todas las piezas mecanizadas tienen un recubrimiento anodizado de teflón - Extremadamente resistente al desgaste y una vida útil más larga garantizada |
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Beneficios Especiales Race & Road: |
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- Entrada al vértice más precisa - Se adapta a cualquier diseño de pista y nivel de agarre. |
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TECHNICAL INFORMATION |
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MX-Line SuterClutch |
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El Muelle secundario del diafragma, interviene en el control del freno motor de la motocicleta.
- El uso de un muelle secundario más blando que el original del sistema, proporciona un Set Up con menos freno motor, ideal para tierra.
-El uso de un muelle secundario más duro que el original del sistema, proporciona un Set Up con más freno motor, ideal para superficies deslizantes.
Este embrague desarrollado para SUZUKI GSXR600/750. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de piloto en todas las condiciones. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios y evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
Embrague de alto rendimiento SUTER, desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, como la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejora la estabilidad de la moto. Dando como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida en las curvas.
La impresionante BMW S1000RR cuenta en el catalogo SUTER con un embrague desarrollado para este conjunto ganador. Capaz de mejorar la moto y reducir los tiempo por vuelta, con una precisión en la frenada y paso por curva difícil de creer.
Además gracias a su tecnología, reduce el estrés de mecánico, incluso de la caja de cambios mejorando el comportamiento de la moto.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida
Las potentes HONDA CBR1000RR/SP no podian faltar en el catalogo de SUTER en las novísimas 2020/2022. Este embrague resistente, preciso y duradero, se ha desarrollado para circuito. Adaptable a cualquier tipo de pilotaje, mejora el paso por curva, mejora la frenada y reduce considerablemente la tensión de los componentes.
Controla con precisión el freno motor, mejorando la frenada bajo cualquier circunstancia del pilotaje en carrera.
Las kawasaki Ninja 400 es el último objetivo de SUTER para su gama de embragues. Este desarrollo de la marca se ajusta simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de piloto. Es capaz de reducir la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita una subida incontrolada de revoluciones del motor y maximizando el rendimiento de la Kawasaki.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
Desarrollo de SUTER para las potentes HONDA NSF 250RW MOTO3. imprescindible para la mejora del comportamiento del la moto en cualquier situación. Reduce la fatiga del piloto, conserva y reduce la fricción del conjunto, mejorando la durabilidad general de la moto.
Controla con absoluta precisión, todos los aspectos del freno motor, mejora la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
El BTL (Back Torque Limiter) SuterClutch fue desarrollado específicamente para mejorar los tiempos de vuelta y reducir el esfuerzo físico requerido por el piloto. Se puede ajustar simple y fácilmente a diferentes condiciones y estilos de conducción. Reduce la tensión en todos los componentes, incluida la caja de cambios, evita el exceso de revoluciones del motor y maximiza el rendimiento de la suspensión.
El SuterClutch controla con precisión todos los aspectos del freno motor, mejorando enormemente la estabilidad de la moto. Esto da como resultado un frenado tardío estable, una entrada precisa en las curvas y una velocidad óptima de salida de las curvas.
